ٽيسلا شايد ون پيس ڪاسٽنگ ٽيڪنالاجي کي مڪمل ڪري ورتو آهي

رائٽرز وٽ ٽيسلا جي اندر بهترين ذريعا آهن. 14 سيپٽمبر 2023 جي هڪ رپورٽ ۾، اهو چوي ٿو ته گهٽ ۾ گهٽ 5 ماڻهن ان کي ٻڌايو آهي ته ڪمپني پنهنجي ڪارن جي انڊر باڊي کي هڪ ٽڪري ۾ ڪاسٽ ڪرڻ جي پنهنجي مقصد جي ويجهو پهچي رهي آهي. ڊائي ڪاسٽنگ بنيادي طور تي هڪ بلڪل سادو عمل آهي. هڪ مولڊ ٺاهيو، ان کي پگھليل ڌاتو سان ڀريو، ان کي ٿڌو ٿيڻ ڏيو، مولڊ کي هٽايو، ۽ وائيلا! فوري ڪار. جيڪڏهن توهان ٽينڪرٽو يا ميچ باڪس ڪارون ٺاهي رهيا آهيو ته اهو سٺو ڪم ڪري ٿو، پر اهو انتهائي ڏکيو آهي جيڪڏهن توهان ان کي مڪمل سائيز گاڏيون ٺاهڻ لاءِ استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو.

ڪونسٽوگا ويگنون ڪاٺ مان ٺهيل فريمن جي مٿان ٺاهيون وينديون هيون. شروعاتي گاڏيون به ڪاٺ جي فريم استعمال ڪنديون هيون. جڏهن هينري فورڊ پهرين اسيمبلي لائن ٺاهي، ته معمول اهو هو ته گاڏيون هڪ ڏاڪڻ جي فريم تي ٺاهيون وڃن - ٻه لوهه جون ريلون جيڪي ڪراس پيسز سان گڏ ڳنڍيل هيون. پهرين يوني باڊي پروڊڪشن ڪار 1934 ۾ سيٽروئن ٽريڪشن ايونٽ هئي، جنهن کان پوءِ ايندڙ سال ڪرائسلر ايئر فلو آئي.

يوني باڊي ڪارن جي هيٺان ڪو به فريم نه هوندو آهي. ان جي بدران، ڌاتو جي جسم کي اهڙي طرح شڪل ڏني وئي آهي ۽ ٺاهيو ويو آهي ته اهو ڊرائيو ٽرين جي وزن کي سهارو ڏئي سگهي ٿو ۽ حادثي جي صورت ۾ مسافرن جي حفاظت ڪري سگهي ٿو. 1950 جي ڏهاڪي جي شروعات ۾، آٽوميڪرز، جاپاني ڪمپنين جهڙوڪ هونڊا ۽ ٽويوٽا پاران پيش ڪيل پيداوار جي جدتن کان متاثر ٿي، فرنٽ ويل ڊرائيو سان يوني باڊي ڪارون ٺاهڻ ڏانهن رخ ڪيو.

سڄو پاور ٽرين، انجن، ٽرانسميشن، ڊفرنشل، ڊرائيو شافٽ، اسٽرٽس ۽ بريڪ سان گڏ، هڪ الڳ پليٽ فارم تي نصب ڪيو ويو هو جيڪو اسيمبلي لائن تي هيٺان کان جاءِ تي کنيو ويو هو، ان جي بدران ته انجن ۽ ٽرانسميشن کي مٿي کان هيٺ ڪيو ويو جيئن فريم تي ٺهيل ڪارن لاءِ ڪيو ويندو هو. تبديلي جو سبب؟ تيز اسيمبلي وقت جنهن جي ڪري پيداوار جي يونٽ جي قيمت گهٽجي وئي.

گهڻي وقت تائين، نام نهاد اڪانومي ڪارن لاءِ يوني باڊي ٽيڪنالاجي کي ترجيح ڏني ويندي هئي جڏهن ته وڏين سيڊان ۽ ويگنن لاءِ ڏاڪڻ جا فريم پسند هئا. ڪجهه هائبرڊ ملايا ويا هئا - ڪارون جن جي اڳيان فريم ريل هڪ يوني باڊي مسافر خاني سان ڳنڍيل هئي. چيوي نووا ۽ ايم جي بي هن رجحان جون مثالون هيون، جيڪي گهڻو وقت نه هليا.

ٽيسلا هاءِ پريشر ڪاسٽنگ ڏانهن رخ ڪري ٿو

ٽسلا، جنهن کي گاڏين جي ٺهڻ جي طريقي ۾ خلل وجهڻ جي عادت پئجي وئي آهي، ڪيترن ئي سال اڳ هاءِ پريشر ڪاسٽنگ سان تجربا شروع ڪيا. پهرين ان پوئين ڍانچي ٺاهڻ تي ڌيان ڏنو. جڏهن اهو صحيح ٿي ويو، ته ان اڳيان ڍانچي ٺاهڻ ڏانهن رخ ڪيو. هاڻي، ذريعن موجب، ٽسلا هڪ ئي آپريشن ۾ اڳيان، مرڪز ۽ پوئين حصن کي پريشر ڪاسٽ ڪرڻ تي ڌيان ڏئي رهي آهي.

ڇو؟ ڇاڪاڻ ته روايتي پيداواري طريقا 400 انفرادي اسٽيمپنگ استعمال ڪندا آهن جن کي پوءِ ويلڊ، بولٽ، اسڪرو، يا هڪ ٻئي سان چپڪائڻو پوندو آهي ته جيئن هڪ مڪمل يوني باڊي ڍانچي ٺاهي سگهجي. جيڪڏهن ٽيسلا اهو صحيح حاصل ڪري سگهي ٿي، ته ان جي پيداوار جي قيمت 50 سيڪڙو تائين گهٽجي سگهي ٿي. اهو، موڙ ۾، هر ٻئي ٺاهيندڙ تي زبردست دٻاءُ وجهندو ته هو جواب ڏئي يا پاڻ کي مقابلو ڪرڻ جي قابل نه ڳولي.

اهو چوڻ جي ضرورت ناهي ته اهي ٺاهيندڙ هر طرف کان پريشان محسوس ڪري رهيا آهن ڇاڪاڻ ته وڏي پيماني تي يونين وارا مزدور دروازن تي ڌڪ هڻي رهيا آهن ۽ جيڪو به منافعو اڃا تائين ڪمائي رهيا آهن ان جو وڏو حصو طلب ڪري رهيا آهن.

ٽيري ووئچووسڪ، جيڪو جنرل موٽرز ۾ 3 ڏهاڪن تائين ڪم ڪيو، گاڏين جي پيداوار بابت هڪ يا ٻه شيون ڄاڻي ٿو. هو هاڻي آمريڪي انجنيئرنگ ڪمپني ڪيرسافٽ گلوبل جو صدر آهي. هو رائٽرز کي ٻڌائي ٿو ته جيڪڏهن ٽيسلا هڪ اي وي جي انڊر باڊي جو گهڻو حصو گيگا ڪاسٽ ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، ته اهو ڪارن جي ڊيزائن ۽ تيار ڪرڻ جي طريقي کي وڌيڪ خراب ڪندو. "اهو اسٽيرائيڊز تي هڪ فعال ڪندڙ آهي. ان جو صنعت لاءِ هڪ وڏو اثر آهي، پر اهو هڪ تمام ڏکيو ڪم آهي. ڪاسٽنگ ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، خاص طور تي وڏو ۽ وڌيڪ پيچيده."

ٻن ذريعن چيو ته ٽسلا جي نئين ڊيزائن ۽ پيداوار جي طريقن جو مطلب آهي ته ڪمپني 18 کان 24 مهينن ۾ زمين کان ڪار تيار ڪري سگهي ٿي، جڏهن ته اڪثر حریف هن وقت ٽي کان چار سال وٺي سگهن ٿا. هڪ وڏو فريم - اڳيان ۽ پوئين حصن کي وچين انڊر باڊي سان گڏ ڪري ٿو جتي بيٽري رکيل آهي - هڪ نئين، ننڍي برقي ڪار تيار ڪرڻ لاءِ استعمال ٿي سگهي ٿو جيڪا تقريبن $25,000 ۾ پرچون ڪئي ويندي آهي. ٽن ذريعن چيو ته ٽسلا کان توقع ڪئي وئي هئي ته هو هن مهيني جلد ئي هڪ ٽڪري واري پليٽ فارم کي ڊائي ڪاسٽ ڪرڻ جو فيصلو ڪري.

اڳيان اهم چئلينجز

ٽيسلا لاءِ هاءِ پريشر ڪاسٽنگ استعمال ڪرڻ ۾ سڀ کان وڏو چئلينج اهو آهي ته ذيلي فريم ڊزائين ڪيا وڃن جيڪي خالي هجن پر اندروني رٻڙ هجن جيڪي انهن کي حادثن دوران ٿيندڙ قوتن کي ختم ڪرڻ جي قابل بڻائين. ذريعن جو دعويٰ آهي ته برطانيه، جرمني، جاپان ۽ آمريڪا ۾ ڊيزائن ۽ ڪاسٽنگ ماهرن پاران جدتون 3D پرنٽنگ ۽ صنعتي ريتي جو استعمال ڪن ٿيون.

وڏن حصن جي هاءِ پريشر ڪاسٽنگ لاءِ گهربل سانچا ٺاهڻ ڪافي مهانگو ٿي سگهي ٿو ۽ ان ۾ ڪافي خطرا به شامل آهن. هڪ ڀيرو هڪ وڏو ڌاتو ٽيسٽ سانچا ٺاهيو ويو آهي، هڪ ڪاسٽنگ ماهر جي مطابق، ڊيزائن جي عمل دوران مشيننگ ٽائيڪس تي 100,000 ڊالر في ڪوشش خرچ ٿي سگهي ٿو، يا سانچا کي ٻيهر ڪرڻ تي 1.5 ملين ڊالر خرچ ٿي سگهي ٿو. هڪ ٻئي چيو ته هڪ وڏي ڌاتو سانچا لاءِ پوري ڊيزائن جي عمل تي عام طور تي لڳ ڀڳ 4 ملين ڊالر خرچ ٿيندا.

ڪيترن ئي گاڏين ٺاهيندڙن قيمت ۽ خطرن کي تمام گهڻو سمجهيو آهي، خاص طور تي جڏهن ته شور ۽ وائبريشن، فٽ ۽ فنش، ايرگونومڪس ۽ ڪريش ورٿينيس جي نقطه نظر کان هڪ مڪمل ڊائي حاصل ڪرڻ لاءِ هڪ ڊيزائن کي اڌ درجن يا وڌيڪ تبديلين جي ضرورت پئجي سگهي ٿي. پر خطرو هڪ اهڙي شيءِ آهي جيڪا ايلون مسڪ کي گهٽ ئي پريشان ڪري ٿي، جيڪو پهريون ڀيرو راڪيٽ کي پوئتي اڏامڻ لاءِ تيار ڪيو هو.

صنعتي ريتي ۽ 3D پرنٽنگ

رپورٽ موجب ٽيسلا انهن ڪمپنين ڏانهن رخ ڪيو آهي جيڪي 3D پرنٽر سان صنعتي ريتي مان ٽيسٽ مولڊ ٺاهين ٿيون. ڊجيٽل ڊيزائن فائل استعمال ڪندي، پرنٽر جيڪي بائنڊر جيٽ جي نالي سان سڃاتا وڃن ٿا، هڪ مائع بائنڊنگ ايجنٽ کي ريتي جي هڪ پتلي پرت تي جمع ڪن ٿا ۽ بتدريج هڪ مولڊ ٺاهين ٿا، پرت کان پرت، جيڪو پگھريل مصر کي ختم ڪري سگهي ٿو. هڪ ذريعن موجب، ريتي ڪاسٽنگ سان ڊيزائن جي تصديق جي عمل جي قيمت هڪ ڌاتو پروٽوٽائپ سان ساڳيو ڪم ڪرڻ جي لڳ ڀڳ 3٪ خرچ ڪري ٿي.

ان جو مطلب آهي ته ٽيسلا ضرورت مطابق ڪيترائي ڀيرا پروٽوٽائپ کي تبديل ڪري سگهي ٿي، ڊيسڪ ٽاپ ميٽل ۽ ان جي ايڪس ون يونٽ جهڙين ڪمپنين جي مشينن کي استعمال ڪندي ڪلاڪن ۾ هڪ نئون ٻيهر ڇپائي سگهي ٿي. ٻن ذريعن چيو ته ريتي ڪاسٽنگ استعمال ڪندي ڊيزائن جي تصديق جي چڪر ۾ صرف ٻه کان ٽي مهينا لڳن ٿا، جڏهن ته ڌاتو مان ٺهيل مولڊ لاءِ ڇهن مهينن کان هڪ سال تائين ڪٿي به هجي.

جيتوڻيڪ، انهي وڏي لچڪ جي باوجود، وڏي پيماني تي ڪاسٽنگ ڪاميابي سان ڪرڻ کان اڳ اڃا تائين هڪ وڏي رڪاوٽ کي دور ڪرڻو هو. ڪاسٽنگ ٺاهڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ ايلومينيم مصر ڌاتو مان ٺهيل سانچن جي ڀيٽ ۾ ريتي مان ٺهيل سانچن ۾ مختلف طريقي سان ڪم ڪندا آهن. شروعاتي پروٽوٽائپ اڪثر ڪري ٽسلا جي وضاحتن کي پورو ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيندا هئا.

ٽن ذريعن چيو ته ڪاسٽنگ ماهرن خاص مصرعن کي تيار ڪندي، پگھليل مصرعن جي ٿڌي عمل کي بهتر بڻائي، ۽ پيداوار کان پوءِ گرمي علاج سان گڏ اچڻ سان ان تي قابو پائي ورتو. هڪ ڀيرو ٽسلا پروٽوٽائپ سينڊ مولڊ سان مطمئن ٿي ويندو آهي، ته پوءِ اهو وڏي پئماني تي پيداوار لاءِ آخري ڌاتو مولڊ ۾ سيڙپڪاري ڪري سگهي ٿو.

ذريعن چيو ته ٽيسلا جي ايندڙ ننڍي ڪار/روبوٽيڪسي ان کي هڪ ٽڪري ۾ اي وي پليٽ فارم ڪاسٽ ڪرڻ جو هڪ بهترين موقعو ڏنو آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته ان جو هيٺيون حصو سادو آهي. ننڍين ڪارن ۾ اڳيان ۽ پوئتي وڏو "اوور هينگ" نه هوندو آهي. "اهو هڪ طرح سان ٻيڙي وانگر آهي، هڪ بيٽري ٽري جنهن جا ننڍا پر ٻنهي سرن سان ڳنڍيل آهن. اهو هڪ ٽڪري ۾ ڪرڻ سمجهه ۾ ايندو،" هڪ شخص چيو.

ذريعن دعويٰ ڪئي ته ٽيسلا کي اڃا تائين اهو فيصلو ڪرڻو آهي ته جيڪڏهن اهو انڊر باڊي کي هڪ ٽڪري ۾ اڇلائڻ جو فيصلو ڪري ٿو ته ڪهڙي قسم جي پريس استعمال ڪجي. وڏا باڊي پارٽس جلدي تيار ڪرڻ لاءِ 16,000 ٽن يا ان کان وڌيڪ ڪلمپنگ پاور سان وڏين ڪاسٽنگ مشينن جي ضرورت پوندي. اهڙيون مشينون مهانگيون هونديون ۽ انهن لاءِ وڏين ڪارخانن جي عمارتن جي ضرورت پئجي سگهي ٿي.

وڏي ڪلمپنگ پاور سان پريسون 3D-پرنٽ ٿيل سينڊ ڪور کي سمائي نه ٿيون سگهن جيڪي هولو سب فريم ٺاهڻ لاءِ گهربل آهن. انهي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ، ٽيسلا هڪ مختلف قسم جي پريس استعمال ڪري رهي آهي جنهن ۾ پگھليل مصر کي سست رفتاري سان داخل ڪري سگهجي ٿو - هڪ طريقو جيڪو اعليٰ معيار جي ڪاسٽنگ پيدا ڪرڻ جو رجحان رکي ٿو ۽ سينڊ ڪور کي سمائي سگهي ٿو.

مسئلو اهو آهي ته: اهو عمل وڌيڪ وقت وٺندو آهي. "ٽيسلا اڃا تائين پيداوار لاءِ اعليٰ دٻاءُ چونڊي سگهي ٿو، يا اهي معيار ۽ ورسٽائلٽي لاءِ سست مصر جي انجيڪشن کي چونڊي سگهن ٿا،" هڪ ماڻهو چيو. "هن نقطي تي اهو اڃا تائين هڪ سڪو اُڇلائڻ آهي."

وٺڻ وارو

ٽسلا جيڪو به فيصلو ڪري ٿي، ان جا اثر سڄي دنيا جي آٽو انڊسٽري تي پوندا. ٽسلا، قيمتن ۾ اهم گهٽتائي جي باوجود، اڃا تائين منافعي تي برقي ڪارون ٺاهي رهي آهي - اهو ڪجهه جيڪو پراڻين آٽوميڪرز کي ڪرڻ انتهائي ڏکيو لڳي رهيو آهي.

جيڪڏهن ٽيسلا هاءِ پريشر ڪاسٽنگ استعمال ڪندي پنهنجي پيداوار جي خرچن کي گهٽائي سگهي ٿي، ته اهي ڪمپنيون معاشي طور تي اڃا به وڌيڪ دٻاءُ هيٺ هونديون. اهو تصور ڪرڻ ڏکيو ناهي ته ڪوڊڪ ۽ نوڪيا سان ڇا ٿيو آهي انهن سان ڇا ٿيندو. اهو دنيا جي معيشت ۽ سڀني مزدورن کي ڪٿي ڇڏيندو جيڪي هن وقت روايتي ڪارون ٺاهيندا آهن، اهو ڪو به اندازو لڳائي سگهي ٿو.

ذريعو:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ليکڪ: اسٽيو هينلي

MAT ايلومينيم مان مئي جيانگ پاران ايڊٽ ڪيل